Angelika Teweleit, Sol – Sozialistische Organization Solidarität (CIT en Alemania)
El duro despertar de los trabajadores de VW al analizar más de cerca lo que significa
La dirección del sindicato alemán de trabajadores del metal IG Metall y el comité de empresa central de Volkswagen (VW) (el órgano legal no sindical que representa a los trabajadores) celebraron como un éxito el acuerdo de fin de año, alcanzado tras 70 horas de negociaciones. En un contexto en el que los jefes de VW amenazaban con cerrar plantas y con un recorte salarial del 10%, los dirigentes sindicales bautizaron el acuerdo como el «milagro de Navidad de Hannover». Para ellos, era una prueba de que la colaboración social funciona. Pero cuando el espíritu navideño se desvaneció, hubo un duro despertar. Al final, la junta directiva de VW impuso un amplio plan de recortes, así como enormes ahorros de costes, a expensas de los trabajadores con el consentimiento del sindicato.
La situación podría haber sido diferente si IG Metall hubiera organizado un verdadero conflicto laboral, pero no se produjo una movilización amplia de los trabajadores.
La exención del aumento salarial sigue siendo una exención salarial
Aunque el salario base no se reduzca por el momento, se renunciará a un aumento del salario. El modesto aumento del cinco por ciento en 27 meses acordado en la ronda de negociación colectiva del metal no se reflejará “directamente en las cuentas” de la fuerza laboral hasta 2030, sino que se destinará a la “transformación” hacia los vehículos eléctricos. Los trabajadores restantes de VW solo podrán esperar este aumento del cinco por ciento en el salario base a partir de 2030. Esta exención fue propuesta por la propia dirección de IG Metall en las negociaciones. No será posible volver a hacer huelga para exigir salarios más altos hasta 2027, pero si la dirección de IG Metall sigue su lógica actual de renunciar a los aumentos salariales, es probable que las demandas que proponga entonces sean más que modestas, probablemente por temor a que la dirección corporativa exija más recortes.
Además, hasta 2030 se prevén otros recortes drásticos, como la eliminación de las bonificaciones pactadas durante dos años y, a continuación, un pago de una cantidad mucho menor. En los últimos años, estas bonificaciones rondaban los 2.500 a 3.000 euros anuales. Además, se suprimirá el pago de vacaciones y, a partir de 2027, solo los miembros de IG Metall recibirán aumentos salariales parciales escalonados. Un comité de empresa ha calculado que los trabajadores de producción con nivel salarial 8 sufrirán una pérdida de casi 3.800 euros, calculados sobre los salarios anteriores, en 2026. Esto solo supondría 315 euros menos al mes y, además, no recibirán el aumento salarial general hasta 2030, a pesar de que se necesita urgentemente un aumento debido al aumento de precios. También se prevé una revisión general de los salarios y las clasificaciones, algo que debe tomarse con mucha cautela. La pregunta es: ¿conducirá todo esto a la prometida salvación de puestos de trabajo?
Se avecinan recortes masivos de empleo
Lamentablemente, a esta pregunta hay que responder con un rotundo no. Aunque el acuerdo de seguridad laboral excluye los despidos por razones operativas hasta 2030, el plan de recortes masivos de puestos de trabajo en VW sigue vigente. De los 120.000 puestos de trabajo de VW en Alemania, se suprimirán 35.000, es decir, más de una cuarta parte de la plantilla fija. En realidad, esta cifra es superior a la que se había anunciado anteriormente, según la cual los empresarios querían suprimir 30.000 puestos de trabajo. El director general de VW, Oliver Blume, se mostró satisfecho en una entrevista con el periódico conservador Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ): “Reduciremos nuestra plantilla en más de 35.000 personas hasta 2030… No había forma de evitar el ajuste de la capacidad. Se habría podido lograr por diversos medios. La solución acordada ahora, con una reducción de la capacidad en varios lugares, corresponde al volumen de producción de dos o tres grandes plantas”. (Sitio web de FAZ, 22/12/2024)
Pero todavía queda por ver cómo se concretarán las reducciones de empleo “socialmente aceptables”, por ejemplo, mediante jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido. En el pasado, estas ofertas no se aceptaban de forma voluntaria, para que a la dirección le resultara más fácil conseguir el número de recortes de empleo que deseaba. Por tanto, probablemente habría que aplicar una presión extrema sobre los trabajadores, por ejemplo, endureciendo las entrevistas de baja por enfermedad y las evaluaciones de rendimiento, para luego instar a los trabajadores a aceptar las indemnizaciones por despido.
Al mismo tiempo, se está preparando la venta de la planta de VW en Osnabrück. La «Fábrica de Cristal» de Dresde, en Sajonia, llamada así por sus paredes de cristal que permiten ver la producción, será desmantelada en su forma actual. También se espera una muerte gradual por cuotas de la segunda planta de VW en Sajonia en Zwickau, que tiene alrededor de 9.000 trabajadores, escribe también la FAZ: «Pero el Este es obviamente el perdedor en el póquer entre sindicatos, dirección y grandes accionistas. La fábrica de coches eléctricos de Zwickau, que se ha transformado con 1.200 millones de euros de inversión, está perdiendo la mayor parte de su trabajo a Wolfsburgo y Emden. Esto supone un excedente considerable de personal y pesa mucho más que el fin de la producción en Dresde, donde la «Fábrica de Cristal» ha sido durante mucho tiempo un escaparate de nicho para VW. Aparte de eso, muchos trabajadores temporales y trabajadores con contratos limitados perderán gradualmente sus puestos de trabajo en VW. Además, el número de plazas de formación se reducirá significativamente. Si bien el año pasado había 1.150 plazas de formación disponibles (menos del uno por ciento del número de trabajadores), ahora solo habrá 650 al año.
Ampliación del horario laboral
Resulta especialmente doloroso que la reducción de puestos de trabajo vaya acompañada de un acuerdo sobre la ampliación de la jornada laboral de una a dos horas semanales para los trabajadores que se incorporaron a VW antes de 2004. En un acuerdo anterior, los trabajadores habían obtenido una reducción de la jornada laboral con una pérdida salarial menor que la proporcional, mientras que los nuevos empleados fueron contratados en peores condiciones. Ahora se prevé una «adaptación» de la jornada laboral, lo que no significa otra cosa que la supresión de los derechos existentes, una vez más sin compensación salarial completa. En total, esto afecta al cuarenta por ciento de la plantilla fija actual. En lugar de distribuir el trabajo entre todos mediante la reducción de la jornada laboral con el salario completo, el acuerdo supone un aumento de la jornada laboral de hasta dos horas semanales para algunos y, al mismo tiempo, la reducción de 35.000 puestos de trabajo. En cambio, otros trabajadores obtendrán una reducción de la jornada laboral con una compensación salarial parcial para compensar el exceso de capacidad. La dirección de IG Metall y el comité de empresa central celebran estas evidentes contradicciones como un éxito. En lugar de un «milagro de Navidad», habría que hablar más bien de una maniobra engañosa que tiene graves consecuencias para los trabajadores.
Miles de millones de dólares en ahorros a costa de los trabajadores
A pesar del alivio inicial que muchos trabajadores pueden haber sentido, la realidad es dura: los empresarios están ahorrando miles de millones a costa de los trabajadores. Según los críticos delegados sindicales de IG Metall, se trata de pérdidas reales de entre el 10 y el 15 por ciento. En la entrevista antes mencionada, el presidente del consejo de administración Oliver Blume hace un balance positivo: «A medio plazo, los estados financieros permitirán a Volkswagen AG ahorrar de forma sostenible más de 15.000 millones de euros al año. De ellos, más de 4.000 millones proceden anualmente de los costes laborales, las medidas estructurales y de producción, así como de la ocupación de las plantas». No hay que olvidar que solo este año se han repartido más de 4.000 millones de euros en dividendos a los accionistas y que VW dispone de reservas por valor de cientos de miles de millones.
Lo que esto significa para los trabajadores de VW, para regiones enteras y para los asalariados en general, lo resumen al final de su documento de posición los delegados sindicales activos de IG Metall, Thorsten Donnermeier y Lars Hirsekorn, así como el activista medioambiental Tobi Roswog: “Las consecuencias son dramáticas. Así pues, no sólo los trabajadores de VW se ven afectados, sino todos nosotros. En toda Alemania, la industria automovilística y de los proveedores está bajo presión y VW será tomada como ejemplo para recortar puestos de trabajo y meter la mano en los bolsillos del resto de la plantilla para satisfacer la codicia de los capitalistas. Si IG Metall no consigue actuar de forma militante en VW con un grado de organización superior al 90 por ciento, ¿qué tipo de señal es? Todos estamos pagando un alto precio por esta previsión para el futuro”.
¿Cooperación social o lucha de clases?
La dirección de IG Metall no ha organizado un conflicto laboral coherente, a pesar de que VW cuenta con un nivel de organización sin precedentes y una afiliación de más del 90 por ciento. Pero, ¿por qué sólo hubo dos huelgas de advertencia, una de dos horas y otra de cuatro? ¿Por qué se llegó a un acuerdo sin permitir que los trabajadores lo discutieran en reuniones, con la opción de rechazarlo y, en su lugar, iniciar una huelga industrial a partir de enero? No se consultó a los miembros de IG Metall sobre el resultado de las negociaciones, aunque son los trabajadores los que tienen que vivir con las consecuencias de este acuerdo.
Para mantener el control, la burocracia de IG Metall actuó con la idea: «Dejad de trabajar unas horas, volved a casa y nosotros haremos el resto por vosotros en la mesa de negociaciones». «Como desde hace décadas los trabajadores de VW sólo son convocados a huelgas de advertencia de unas horas, al principio no hubo muchas dudas sobre este planteamiento, pero apenas hubo oportunidad de debate. Durante las huelgas de advertencia, si se celebraba una concentración, era en las instalaciones de la fábrica. No hubo manifestaciones. La máxima amenaza de la dirección de IG Metall -una huelga de advertencia de 24 horas- ni siquiera se llevó a cabo. La declaración de guerra por parte de la dirección de la empresa debería haber sido respondida con una votación sobre una huelga total.
Algunos funcionarios de IG Metall afirmaron que un conflicto laboral en VW era difícil porque los trabajadores nunca habían luchado antes. Una vez más, no se trata de un fallo de los trabajadores, sino de la dirección de IG Metall. Sin embargo, en esta situación, cuando la dirección de VW lanzó semejante ataque, todavía habría sido posible movilizar a los trabajadores y romper con esta «actitud de poder» de dejar las cosas en manos de los dirigentes sindicales si hubiera habido una dirección decidida que quisiera movilizar a la fuerza de trabajo.
La presión se podría haber incrementado enormemente con paros laborales a nivel nacional. Se habría tenido la oportunidad de lograr un acuerdo que favoreciera mucho más a los trabajadores, de no aceptar ninguna exención y de enviar una señal clara de que cualquier cierre de fábrica se enfrentaría a una resistencia decidida. Una reivindicación central de la movilización habría sido la de un reparto del trabajo sin ninguna pérdida de salario. Incluso si los éxitos sólo son de duración limitada bajo los auspicios del capitalismo, una disputa laboral consecuente con huelgas, asambleas generales, manifestaciones, etc. podría haber asegurado que los trabajadores se involucraran, se volvieran activos y se convirtieran en una fuerza laboral segura de sí misma. Esto habría tenido un efecto fortalecedor para las luchas futuras.
Redes militantes dentro de IG Metall
El IG Metall necesita un cambio de rumbo: pasar de la política de concertación social a la movilización consecuente para las huelgas e incluso para las ocupaciones de fábricas. Pero para ello también es urgente una red de trabajadores militantes y organizada. Con un organismo de este tipo sería posible ejercer sistemáticamente presión desde abajo o, en caso necesario, tomar la iniciativa. Es fundamental construir una estructura de este tipo. Será importante aprender las lecciones de la derrota actual sin luchar y prepararse para futuros conflictos, en VW y en otras empresas de la industria metalúrgica y eléctrica. Una red de este tipo podría presentar una propuesta sobre cómo reestructurar la producción sin perder puestos de trabajo y cómo se podría organizar una lucha para lograrlo. La “Red de sindicatos militantes” (VKG) quiere hacer una contribución a este objetivo.
Programa de lucha por la conservación del empleo
Las luchas por la conservación de los puestos de trabajo son, sin duda, un reto mucho mayor que las meras negociaciones salariales, sobre todo si la empresa ya tiene interés en reducir o incluso detener la producción. En este caso, los paros laborales no tienen más efecto que un medio de ejercer presión. Sin embargo, en el Grupo VW, la organización internacional de la empresa, la situación es diferente en estos momentos. Una huelga a escala nacional en todas las plantas de Alemania, incluida la creación de conexiones internacionales con trabajadores en el extranjero, habría puesto a la Junta Directiva del Grupo bajo una presión muy rápida y masiva.
Si se cierra una planta, la tarea consiste en discutir en términos concretos otras formas de lucha, empezando por reuniones de empresa indefinidas en la planta afectada, bloqueos de puertas (para impedir el traslado de máquinas, por ejemplo) hasta la ocupación de la planta y la producción bajo gestión obrera. Sin embargo, en el caso de una empresa que sigue obteniendo beneficios, un elemento importante sería que todas las demás plantas apoyaran la lucha, incluidas las huelgas. El sindicato no debería participar en un enfrentamiento mutuo de una planta contra otra. Lamentablemente, en el caso de la fábrica de Audi de VW en Bruselas, también se vio aquí que la dirección de IG Metall expresó poco interés en ofrecer la solidaridad a sus hermanos y hermanas en Bruselas, que habría sido necesaria.
Además, es urgente que se establezca una solidaridad con otras empresas amenazadas por la supresión de puestos de trabajo, como Bosch, ZF, Ford y muchas otras. Así, mediante jornadas conjuntas de huelga y protesta, se podrían sacar a la calle a decenas o cientos de miles de personas. De esta manera, se podría experimentar una fuerza común y aumentar la voluntad de lucha.
Alemania del Este
Pero, incluso con el acuerdo firmado, las plantas de Dresde y Zwickau serán las primeras en verse obligadas a reducir su plantilla y a prepararse para el cierre. Esto tendrá consecuencias fatales para la reputación del sindicato IG Metall en Sajonia y, por desgracia, también favorecerá a la ultraderechista AfD y a las fuerzas de extrema derecha de las empresas, como el grupo «Zentrum Automobil», para que se aprovechen de ello. Los socialistas no deben renunciar a dirigirse también a los trabajadores de aquí y ofrecerles solidaridad y un programa de lucha eficaz para mostrarles una perspectiva de izquierda.
Cogestión
Un problema es que los representantes del mayor sindicato industrial, IG Metall, son codirectores y en realidad trabajan codo a codo con los jefes de la empresa. Esto es consecuencia de no querer pensar más allá de los límites del mercado capitalista, que se basa en la competencia y el beneficio. Tanto la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, como el negociador de IG Metall, Thorsten Gröger, hablan en Betriebsrats-Info de un resultado alcanzado “en condiciones económicas difíciles”. Según su lógica, hay que preparar a la empresa para competir con otras, según el lema “si a la empresa le va bien, a los trabajadores también”.
Pero eso no es verdad. Mientras la maximización de las ganancias sea el objetivo de la producción, los costos laborales deben reducirse y los empleos serán destruidos en masa bajo las condiciones económicas actuales y la transformación que está ocurriendo en la industria. Si no te liberas de esta lógica capitalista, siempre terminarás aceptando la idea de recortes de empleo y reducción de costos y luego venderás estas propuestas a la fuerza laboral.
La propiedad pública como base
Sólo si se cambia la base de la producción, es decir, si las empresas de la industria del automóvil pasan a ser de propiedad pública bajo el control democrático y la administración de la población trabajadora, se puede llegar a una solución socialmente racional y verdaderamente aceptable. Esto significaría que nadie perdería su trabajo ni tendría que renunciar a su salario, que se reduciría la jornada laboral sin pérdida de salario y que el aumento de la productividad beneficiaría a los trabajadores al facilitarles el trabajo. Mediante una planificación democrática y sensata para toda la sociedad, se podría convertir la producción perjudicial para el medio ambiente destinada al transporte privado en una gran variedad de bienes socialmente racionales y necesarios, incluida una reorientación hacia el transporte público. Este debate debe llevarse más lejos, preferiblemente en el marco de una interconexión sistemática desde abajo en el IG Metall. Esto se puede relacionar con el hecho de que el objetivo de la «socialización de las industrias clave» forma parte de los estatutos del IG Metall.
Angelika Teweleit es miembro de la dirección federal del Sol y miembro del Consejo de Portavoces de la “Red de Sindicatos Militantes” (VKG).
